पावर ट्रान्सफर्मर खोल्दै: तपाईले भित्र के देख्नुहुन्छ र निर्देशनहरू के बारे मौन छन् 

जब उनीहरु कुरा गर्छन्पावर ट्रान्सफर्मर खोल्दै, धेरैले तुरुन्तै ठूलो सुधार वा आपतकालीन अवस्थाको कल्पना गर्छन्। यो आंशिक रूपमा सत्य हो, तर व्यवहारमा त्यहाँ ट्याङ्की भित्र हेर्नको लागि थप कारणहरू छन् - सक्रिय भागको योजनाबद्ध संशोधनदेखि, भन्नुहोस्, ब्यानलले इनपुटहरू प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ जब नयाँको आयामहरू ढक्कनमा पुरानो प्वालहरूसँग मेल खाँदैन। र यहींबाट रमाइलो सुरु हुन्छ, किनकि हरेक प्रिन्टआउट? - यो सधैं एक चिठ्ठा हो। यदि तपाइँको अगाडि एक निर्माताको ट्रान्सफर्मर छ भने, भन्नुहोस्, Uralelectrotyazhmash, त्यहाँ भित्री नक्सा हुन सक्छ जुन पासपोर्टमा लेखिनेछैन। मेरो सहकर्मीले एक पटक भनेका थिए कि पोस्टमार्टम एक अपरेशन जस्तै हो: सबैलाई सिद्धान्त थाहा छ, तर हातहरूले केवल एक विशेष "बिरामी" बाट उनीहरूको गल्ती र आश्चर्य सम्झन्छ।

बोल्टहरू खोल्न सजिलो छैन: तयारी र पहिलो कठिनाइहरू

अर्को बिन्दु तेल नाली हो। यो सबै सरल छ जस्तो देखिन्छ: वाल्व खोल्नुहोस्, कन्टेनर राख्नुहोस्। तर पुरानो ट्रान्सफर्मरको साथ, तलबाट तलछटले ड्रेन पाइपलाई बन्द गर्न सक्छ, र जब त्यहाँ चुहावट हुन्छ, ट्याङ्कीको तल्लो भाग फोहोर निक्षेपले ढाक्छ। त्यसपछि तपाईंले मुख्य मास बाहिर पम्प गर्नुपर्छ, र त्यसपछिपावर ट्रान्सफर्मर खोल्दै म्यानुअल रूपमा कुण्डबाट गारो हटाउनुहोस्। यो फोहोर, समय-उपभोग काम अनिवार्य छ - अन्यथा मलबे सक्रिय भागमा खस्नेछ जब यो उठाइन्छ। त्यस्ता अवस्थाहरूको लागि, हामी सधैं फराकिलो लचिलो नलीहरू र शक्तिशाली पोर्टेबल पम्पहरू स्टकमा राख्छौं, किनकि मानक उपकरणहरू प्रायः सामना गर्न सक्दैनन्।

र पक्कै पनि, वातावरण। आदर्श रूपमा, कम आर्द्रता संग सुख्खा मौसममा खोल्नुहोस्। तर मर्मत कार्यक्रमहरू, विशेष गरी पावर प्रणालीहरूमा, मौसम पूर्वानुमानमा विरलै हेर्छन्। हामीले उपकरणको वरिपरि अस्थायी पाल बनाउनु पर्छ। मैले एक पटक भन्दा बढि देखेको छु कि कसरी चालक दलहरूले उच्च आर्द्रतामा वा अझ नराम्रो, हल्का बरसातीमा काम सुरु गर्ने प्रयास गर्छन्। नतिजा इन्सुलेशनमा आर्द्रता बढेको छ, र त्यसपछि सुकाउने हप्ताको लागि ढिलाइ हुन्छ। दुई घण्टा बचत गर्दा दुई हप्ता बर्बाद हुन्छ।

ट्याङ्कीले के लुकाउँछ: सक्रिय भागको प्रारम्भिक निरीक्षण

विन्डिङहरू निरीक्षण गर्नु फरक कथा हो। तपाईं ओभरहेटिंग (कागज इन्सुलेशनको कालो हुनु), पालोको विस्थापन, प्रेसिंग कमजोर हुने संकेतहरू खोज्दै हुनुहुन्छ। अक्सर समस्या नाङ्गो आँखा देखिने छ - उदाहरण को लागी, काठको अस्तर वा स्पेसर स्लेट को विनाश। तर यो हुन्छ कि सबै कुरा सही देखिन्छ, तर इन्सुलेशन प्रतिरोध मापन वा तेल क्रोमेटोग्राफी परिणाम लुकेको दोष संकेत गर्दछ। त्यसपछि तपाईंले गहिरो निदानको बारेमा सोच्न आवश्यक छ, सायद आंशिक विघटन पनि - तर यो निर्णय प्राविधिक व्यवस्थापनको स्तरमा बनाइएको छ, क्षेत्रमा होइन। हाम्रो लागि, मरम्मतकर्ताहरू, मुख्य कुरा भनेको दृश्य अवस्थालाई गुणात्मक रूपमा रेकर्ड गर्नु हो: हामी विभिन्न कोणबाट धेरै फोटोहरू लिन्छौं, कहिलेकाहीँ हामी साधारण स्केचहरू पनि बनाउँछौं, विशेष गरी यदि हामीले केहि गैर-मानक देख्छौं।

विशेष ध्यान आगतहरू र तिनीहरूको सिटमा दिइन्छ जबपावर ट्रान्सफर्मर खोल्दै - यस चरणमा, फ्ल्यान्जको साथमा तेल चुहावटको कारण प्रायः पहिचान गरिन्छ: स्क्युड ग्यास्केट, इन्सुलेटरमा माइक्रोक्र्याक, वा ढीलो नट। कहिलेकाहीँ खराब सम्पर्कको कारणले हालको बोक्ने रडमा अति तापका निशानहरू देखिन्छन्; यो सबै रेकर्ड छ। खोल्दा तुरुन्तै इनपुट प्रतिस्थापन गर्नाले पछि समस्यामा फर्कनु भन्दा धेरै सजिलो र सस्तो हुन्छ - यो ग्राहकसँगको सम्झौता र कम्पोनेन्टहरूको उपलब्धतामा निर्भर गर्दछ। आधुनिक, विशेष गरी आयातित, ट्रान्सफर्मरहरूका लागि, विशेष आपूर्तिकर्ताहरूबाट स्पेयर पार्ट्सहरू खरीद गर्न यो अधिक सुविधाजनक छ, उदाहरणका लागि Wenzhou Qiaonasen विद्युतीय उपकरण LLC (https://www.qnasen.ru), जसले मूल भागहरू उपलब्ध नभएको बेला अनुकूलन मर्मतका लागि समाधानहरू प्रदान गर्दछ।

गास्केट, सिल र अनन्त? तंग समस्या

कुनै पनि पछिपावर ट्रान्सफर्मर खोल्दैमुख्य चुनौती चुहावट बिना यसलाई फिर्ता सँगै राख्नु हो। र यहाँ यो सबै gaskets मा तल आउँछ। पुराना टायर अक्षुण्ण देखिए पनि पुनः प्रयोग गर्नु अपराध हो । उनले पहिले नै आफ्नो लोच गुमाइसकेका छन्, "याद छ?" दबाब अन्तर्गत मोल्ड, र पुन: कडा हुँदा चुहावट ग्यारेन्टी छ। सबै कुरा परिवर्तन गर्न आवश्यक छ: कभरको परिधिको वरिपरि ठूलो छाप, र ह्याचहरू, इनलेट फ्ल्याङ्गहरू र पाइपहरू मुनि गास्केटहरू। आजकल, प्राय: पारोनाइट र तेल- र पेट्रोल-प्रतिरोधी रबर प्रयोगमा छन्, तर महत्वपूर्ण जडानहरूको लागि, मेटाग्राफाइट वा अन्य मिश्रित सामग्रीहरू बढ्दो रूपमा प्रयोग भइरहेको छ। तिनीहरू अधिक महँगो छन्, तर लामो समयसम्म।

कडा प्रविधि एक सम्पूर्ण विज्ञान हो। बोल्टहरू क्रसवाइजमा तान्नु पर्छ, निश्चित टोककको साथ, जुन निर्देशनहरूमा संकेत गरिएको छ। तर ७० को दशकको ट्रान्सफर्मरको लागि म कहाँ पाउन सक्छु? अनुभवी कारीगरहरूले यसलाई "अनुभवद्वारा" गर्छन्, तर यो जोखिमपूर्ण छ। यदि तपाइँ ओभरटाइट गर्नुभयो भने, तपाइँ धागो भाँच्नुहुनेछ कि यसले नेतृत्व गर्नेछ? यदि तपाईंले फ्ल्यान्जलाई पर्याप्त कडा गर्नुहुन्न भने, यो लीक हुनेछ। हालैका वर्षहरूमा, हामीले महत्वपूर्ण जडानहरूको लागि क्लिक-प्रकारको टर्क रेन्चहरू प्रयोग गर्न थालेका छौं। हो, यी उपकरणको लागि अतिरिक्त लागतहरू हुन्, तर तिनीहरू चुहावट हटाउन बारम्बार यात्राहरूको अनुपस्थितिबाट क्षतिपूर्ति गरिन्छ। कूलर फ्ल्याङ्गहरू यस सन्दर्भमा विशेष गरी मनमोहक छन् - तिनीहरूसँग ठूलो क्षेत्र छ र विमानहरू असमान हुन सक्छन्।

र एक थप nuance जुन अक्सर बिर्सिएको छ ग्यास्केट अन्तर्गत सतहहरू सफा गर्दै। यो सावधानीपूर्वक पुरानो ग्यास्केट को सबै अवशेष हटाउन र सतह degrease आवश्यक छ। कहिलेकाहीँ तपाईले देख्नुहुन्छ कि टोलीले यसलाई बेवास्ता गरेको छ र तेल र पुरानो ग्रेफाइटले लेपित फोहोर फ्ल्यान्जमा नयाँ रबर राखेको छ। परिणाम अनुमानित छ। हामी दुबै स्क्र्यापर र विशेष क्लीनरहरू प्रयोग गर्दछौं; कहिलेकाहीँ हामीले राम्रो स्यान्डपेपरको साथ धातुमा माइनर निक्सहरू बालुवा पनि गर्नुपर्छ। तुच्छ? हुनसक्छ। तर यी साना चीजहरू हुन् जसले गुणस्तर निर्माण बनाउँछ।

केस स्टडी: जब पोस्टमार्टमले अपेक्षित भन्दा बढी देखाएको छ

लेखापरीक्षणको लागि औपचारिक दृष्टिकोण किन अस्वीकार्य छ भनेर म उदाहरण दिन चाहन्छु। त्यहाँ 25 वर्षको सञ्चालनको साथ TDN-10000/110 ट्रान्सफर्मर थियो: कागजात र तेल विश्लेषण अनुसार, सबै सामान्य थियो, तर ग्राहकले योजनाबद्ध आदेश दिए।पावर ट्रान्सफर्मर खोल्दैनिरीक्षण र सम्बन्ध बलियो बनाउनको लागि। खोलिसकेपछि, भित्र सफा थियो, त्यहाँ न्यूनतम तलछट थियो, तर LV विन्डिङको तल्लो भागको जाँच गर्दा, फ्ल्यासलाइटले इन्सुलेशनमा अँध्यारो ढिलो भएको खुलासा गर्‍यो - नियन्त्रण विन्डिङमा कमजोर सम्पर्कको कारण लामो समयसम्म स्थानीय ओभरहेटिंगको ट्रेसहरू। दोष लुकाइएको थियो, र पूर्ण निरीक्षण गरी पावर ट्रान्सफर्मर नखोलेको भए, यो पत्ता लाग्ने थिएन।

तपाईंले के गर्नुभयो? हामीले तस्बिर खिच्यौं र रिपोर्ट तयार गर्‍यौं। के आवश्यक थियो केवल एक कडा थिएन, तर पुन: इन्सुलेशन संग सम्पर्क जडान को मरम्मत। यसले निस्सन्देह, कामको समय र लागतमा उल्लेखनीय वृद्धि गर्यो। तर, त्यसो नगरेको भए एक–दुई वर्षभित्रै ट्रान्सफर्मरले गम्भीर परिणाम भोग्न सक्ने थियो । यो केस हाम्रो सम्पूर्ण टोलीको लागि पाठ्यपुस्तकको मामला भएको छ - अब, स्पष्ट रूपमा त्रुटिहीन आन्तरिक उपस्थितिको साथ पनि, हामी सबै एकान्त ठाउँहरूको सबैभन्दा विस्तृत निरीक्षणमा, विशेष गरी सम्भावित सम्पर्कहरू र जडानहरूका क्षेत्रहरूमा थप एक वा दुई घण्टा खर्च गर्छौं।

यस्तो अवस्थामा तपाईले एकीकृत दृष्टिकोणको मूल्य बुझ्नुहुन्छ। एक पोस्टमार्टम पर्याप्त छैन। हामीलाई भिजुअलाइजेशन, मापन र त्यसपछिको विश्लेषण चाहिन्छ। कहिलेकाहीँ दोष आँखामा देखिने छ, र कहिलेकाहीँ यसको संकेतहरू केवल तेलको रासायनिक विश्लेषणको डेटामा वा क्यापेसिटिव र ट्यान्जेन्ट डेल्टा नाप्ने परिणामहरूमा हुन्छन्। त्यसैले, सक्षमपावर ट्रान्सफर्मर खोल्दै- यो सधैं पहिलो हो, तर पूर्ण निदान मा मात्र कदम होइन। यो एक शल्यचिकित्सक जस्तै हो जसले, एक चीरा बनाएपछि, समस्या मात्र देख्नु हुँदैन, तर यसलाई हटाउनको लागि यसको कारण पनि बुझ्नुपर्छ, र यसलाई ब्याकअप मात्र होइन।

सभा पछि: अब के हुन्छ?

त्यसोभए, ट्रान्सफर्मर भित्र निरीक्षण र आवश्यक काम सम्पन्न भएको छ, ट्याङ्की नयाँ ग्यास्केटसँग बन्द गरिएको छ, तर यो प्रक्रियाको अन्त्य होइन।पावर ट्रान्सफर्मर खोल्दै- अर्को अनिवार्य चरण भ्याकुमिङ हो, ट्याङ्कीबाट हावा र आर्द्रता वाष्प हटाउने र सक्रिय भाग इन्सुलेट गर्ने उद्देश्यले, सामान्यतया यो 0.3-0.5 mbar को अवशिष्ट दबाबमा कम्तिमा 24 घण्टाको लागि गरिन्छ, जबकि यो भ्याकुममा कमीको लागि प्रक्रियाको निगरानी गर्न महत्त्वपूर्ण छ, जसले तपाईंलाई यस्तो विफलता देखा परेको संकेत गर्दछ, र यदि तपाइँले यस्तो विफलता देखाउँछ भने। साबुनको घोलले चुहावट हुन्छ र तेल थप्नु र ट्रान्सफर्मर खोल्नु अघि जडानहरू कडा गर्नुहोस्।

तेल भर्दै। तपाईंले यसलाई खाली भल्भ मार्फत, भ्याकुम अन्तर्गत भर्न आवश्यक छ। तेल पहिले सफा र सुक्नु पर्छ। भर्ने गति पनि महत्त्वपूर्ण छ - धेरै चाँडो भर्दा हावाको माइक्रोबबलहरूसँग तेलको फोमिंग र संतृप्ति हुन सक्छ। खन्याए पछि, इन्सुलेशन गर्भाधान गर्न ट्रान्सफर्मरलाई धेरै घण्टा (कहिलेकाँही दिनमा) छोडिन्छ। त्यसपछि - नियन्त्रण मापन: इन्सुलेशन प्रतिरोध, अवशोषण गुणांक, डाइलेक्ट्रिक हानि ट्यान्जेन्ट। हामी यसलाई पोस्टमार्टम अघि डाटासँग तुलना गर्छौं। यदि प्यारामिटरहरू उल्लेखनीय रूपमा खराब भएका छन् भने, यो एक खतरनाक संकेत हो। सायद त्यहाँ नमी कतै छोडिएको थियो वा काम को समयमा इन्सुलेशन बिग्रिएको थियो।

र केवल सबै कार्यहरू पछि, सामान्य कार्यसम्पादनको साथ, ट्रान्सफर्मरलाई स्विच गर्न सकिन्छ - पहिलो दिन यो निष्क्रिय मोडमा निगरानी गरिन्छ: तताउने, तेल स्तर, कूलिंग अपरेशन, चुहावट र आवाजको अनुपस्थिति, कुनै पनि विचलनलाई रोक्न र विश्लेषण आवश्यक पर्दछ, प्रायः लुकेको स्थापना त्रुटिहरू देखा पर्दा पहिलो स्विच पछि, सामान्यतया प्रक्रिया।पावर ट्रान्सफर्मर खोल्दै सेवामा फर्कनु अघि सञ्चालनको एक अन्तरसम्बन्धित श्रृंखला हो, जहाँ कुनै पनि चरणमा लापरवाहीले सबै कामलाई बेकार बनाउँछ, र यो मुख्य पाठ हो जुन दर्जनौं पुनर्स्थापित ट्रान्सफर्मरहरूको व्यवहारिक अनुभवबाट मात्र सिक्न सकिन्छ।